航空航天制作業(yè)作為一個(gè)國(guó)家實(shí)力的體現(xiàn)，在“工業(yè)4.0”和《我國(guó)制作2025》的驅(qū)動(dòng)下，毋庸置疑地成為了國(guó)家工業(yè)制作的核心工業(yè)。

2023年是國(guó)家“十三五”規(guī)劃開(kāi)局之年，本文在總結(jié)現(xiàn)代航空產(chǎn)品的制作特色和難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本公司在智能制作方面的情況，綜述現(xiàn)代航空產(chǎn)品的智能制作特色和未來(lái)開(kāi)展的展望，為航空制作業(yè)的同行提供幫助和借鑒。

 現(xiàn)代航空產(chǎn)品的制作特色和難點(diǎn) 

1. 航空產(chǎn)品的制作加工難點(diǎn)：

   
   

   （1）難加工資料切削使用：航空、航天零部件常選用鈦合金、高溫合金及復(fù)合資料等難加工資料，怎么確保零件的加工要求，既有高的質(zhì)量又統(tǒng)籌出產(chǎn)功率是航空制作企業(yè)面臨的一個(gè)課題。

   
   

   （2）工藝及零件精度要求：航空、航天零部大都選用雜亂曲面和高結(jié)構(gòu)功率的全體、輕量化結(jié)構(gòu)，加工中為避免產(chǎn)生切削變形和進(jìn)步功率，這對(duì)制作工藝以及制作設(shè)備提出了更高的要求。怎么在出產(chǎn)實(shí)踐中解決這些問(wèn)題，對(duì)航空工藝和加工設(shè)備提出了新的應(yīng)戰(zhàn)。

   
   

   （3）進(jìn)程操控及檢測(cè)要求：零件加工進(jìn)程操控是對(duì)其滿足規(guī)劃尺寸特性要求而進(jìn)行的一些檢測(cè)等，檢測(cè)的結(jié)果用來(lái)驗(yàn)證在制作中結(jié)果反映與規(guī)劃要求相符的一致性。而現(xiàn)在航空企業(yè)對(duì)工藝進(jìn)程操控、零件外表完整性操控等環(huán)節(jié)比較單薄。今后這方面是航空制作企業(yè)的改進(jìn)方向之一。

   
   

2. 現(xiàn)代航空產(chǎn)品的制作特色：

   
   

   （1）產(chǎn)品高性能和精密化。航空產(chǎn)品由于使用環(huán)境特殊，產(chǎn)品性能要求和牢靠性要求高，產(chǎn)品在加工時(shí)使用鈦合金、復(fù)合資料等特殊資料較為遍及。一起，大都航空零件幾許外形雜亂制作加工精度要求更高，丈量要求也較高。

   
   

   （2）產(chǎn)品輕量化和大型化。航空產(chǎn)品如發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片、飛機(jī)的全體艙段、起落架、機(jī)匣和天線罩大量使用鈦合金、高強(qiáng)度資料及高溫合金等；一起在飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼上也廣泛使用復(fù)合資料。這些資料使用有航空規(guī)劃中要求飛行器既要有高強(qiáng)度，一起零部件又有必要質(zhì)量輕；機(jī)翼壁板、梁、葉盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體要求全體結(jié)構(gòu)加工，減少了不必要聯(lián)接，添加了了零件的全體剛性。這種零件大型化結(jié)構(gòu)要求是大型飛行器和宇航工業(yè)零件規(guī)劃和制作的需求。

   
   

   （3）產(chǎn)品數(shù)字化和制作進(jìn)程的智能化。航空產(chǎn)品零部件數(shù)字化規(guī)劃及制作等先進(jìn)制作技能，使用工藝CAPP和CAD/CAM軟件；西門(mén)子公司Teamcenter三維工藝軟件的使用柔性制作FMS技能也是開(kāi)展的方向；根據(jù)數(shù)控加工工廠的數(shù)字化車(chē)間辦理系統(tǒng)MES使用。航空產(chǎn)品零部件規(guī)劃、制作及安裝與安裝和諧關(guān)系要求簡(jiǎn)略、精確、和諧。